自今年《電子商務法》實施之后，在線旅游市場飽受詬病的機票搭售現象漸漸銷聲匿跡。不過，在今年暑期旅游高峰來臨之際，記者調查發現，機票搭售現象有了回潮之勢，而且以產品捆綁的新面目出現。機票亂象也引發航空公司不滿，南方航空、海南航空、海南航空三大航空公司近期先后發出通知，要求各大在線旅游平臺進行整改。

　　機票搭售以新形式出現

　　明明只想訂機票，卻被默認“搭售”了一系列保險、酒店券、打車券之類的附加產品，不僅多花了錢，也沒啥用處。長期以來，在線旅游平臺（OTA）的默認搭售現象，侵害了消費者的合法權益。

　　今年1月1日開始實施的《電子商務法》對在線機票銷售中常見的附加產品搭售進行了限制，規定不得將搭售商品或者服務作為默認同意的選項。電商法實施后，各大在線旅游平臺紛紛將搭售產品下架，之前默認勾選的保險、用車、酒店等附加產品，也提供給消費者自行選擇。

　　然而，進入暑期旅游高峰之后，記者調查發現，搭售現象又悄悄回潮，在個別在線旅游平臺上，出現了機票搭售保險產品的現象。與以往相比，搭售在形式上也進行了改頭換面，將原本的“默認搭售”改為產品包式的捆綁搭售，更具隱蔽性。

　　比如在藝龍旅行APP，記者選擇了一班7月10日7：50從深圳飛往上海的深航航班，第一個跳出的價格是特惠價1250元，并有“+40享500萬意外險保障”的標簽，其他價格都比這個價格要高，當記者選擇這個價格預訂時，最后的價格為1340元，除了1250票價和50元機建費外，還自動選擇了40元的航班意外險。

　　實際上，根據記者調查發現，這類明顯的搭售行為在各大在線旅游平臺中數量極少，大多數機票產品，都給消費者保留了選擇權，可以自行勾選保險、酒店等附加產品。

　　三大航司向平臺發整改通知

　　在受到“電商法”制約的同時，近期，南方航空、深圳航空、海南航空三大航空公司航也相繼向在線旅游平臺宣戰，要求平臺進一步規范價格和產品展示情況，并限期整改。

　　記者注意到，三大航空公司要求的限時整改內容均為：僅允許展示航司提供的價格和產品，未經航司許可，不得通過“套餐”、“標簽”或其他形式展示非航司提供的加價產品和服務。不同的是，三大航司對整改時間、航線和整改范圍有所區別。

　　最先向在線旅游平臺發難的是南方航空公司，在“關于規范OTA平臺價格及產品展示的通知”中，南航表示，近期發現部分OTA平臺的機票查詢結果產品頁有將南航價格與其他產品進行捆綁，以“套餐”、“標簽”等形式進行加價銷售的行為，或對南航提供的運價和產品不予展示的情況。認為該行為侵害了旅客的自主選擇權，并違反了民航局相關規定。要求OTA平臺進行整改，并限期在6月30日完成整改工作。南航并未規定整改航線范圍。

　　而海南航空也隨后發布了《通知》，專門強調規范OTA平臺機票價格及產品展示，針對境內各航司航班，要求在7月10日前完成整改工作，對于違反規定行為將進行相應處罰。

　　深圳航空則在《通知》中淡化了“OTA”的概念，限時整改的覆蓋面涉及各個平臺。并且未對境內外的航線作出明確區分。深圳航空要求各平臺代理在7月10日前完成代理，深航方面將進行相應的監督和檢查。

　　而面對三大航空公司提出的“限期整改”要求，記者調查發現，也并非所有在線旅游平臺都進行了積極回應。記者發現，隨著7月10日的臨近，攜程、去哪兒、途牛等平臺在產品搜索頁面上，取消了南航機票與其他服務包捆綁銷售的標簽，但在海航和深航機票一些產品上，依然存在打標簽的情況。

　　而在馬蜂窩旅游APP上，不僅未發現帶有航空公司標識的官方銷售渠道及產品展示，且存在同一商家的機票預訂產品價格不一致的問題，區別在于價格高的產品打上了“出行無憂”、“極速出票”等標簽。

　　規范市場更有利于保護消費者權益

　　一直以來，航司和在線旅游平臺在機票市場爭奪激烈。一方面，航司要擴展自己的直銷渠道，提升直銷比例，降低代理費用。另一方面，平臺的代理費率日漸壓縮，搭售也被叫停，導致話語權開始向航空公司傾斜。

　　對此，業內專家認為，航司要求在線平臺顯示航司官方預定渠道和定價的要求合情合理，但強制要求取消其他服務包，則過于嚴苛，或影響到消費者的選擇權。專家認為，消費者在購買機票的同時，有接送機、訂酒店的需求，而這些需求航司預定渠道無法提供，若是平臺顯著提醒消費者所購服務包的價格以及服務內容，并將是否購買的選擇權交給消費者，這類“搭載”合乎情理，且符合需求，不應全盤否定。